Giới hạn xoắn là vấn đề thường gặp củaTiêu chuẩn khí thải VInặngxe tải, đây là nhà sản xuất bắt buộc người dùng phải sử dụng xe bình thường, đáp ứng yêu cầu về khí thải buộc phải tăng logic điều khiển hay còn gọi là giới hạn hiệu suất lái xe chính, khi lượng khí thải vượt quá giới hạnOBOB và hơn 10-36 giờ vẫn không giải quyết vấn đề, giới hạn độ xoắn của xe, giới hạn công suất của xe, mô-men xoắn của xe sẽ giảm 25%.
Trên thực tếTiêu chuẩn khí thải V xe tải nặngcũng yêu cầu xử lý xoắn khí thải chưa đạt tiêu chuẩn nhưng yêu cầu tương đối lỏng lẻo nên ít xảy ra lỗi như vậy, nhưng 6 mẫu xe quốc gia lại có yêu cầu cao hơn nên có hiện tượng giới hạn.
Trên thực tế, những lý do dẫn đến “sự thay đổi hạn chế” không gì khác hơn là những lý do sau:
1. Lượng chất phản ứng còn lại (urê) thấp hơn giá trị phạm vi công suất định mức và chất lượng urê không đạt tiêu chuẩn.
2. Van EGR bị kẹt và tồn tại trong một thời gian nhất định.
3. Hệ thống phát hiện chống giả mạo (giám sát quá trình hậu xử lý, bao gồm tất cả các loại cảm biến, mạch điện, v.v.) bị lỗi và tồn tại trong một thời gian nhất định.
Thời gian đăng: May-08-2024
