Xử lý các lỗi động cơ thường gặp như thế nào?

Xử lý các lỗi động cơ thường gặp như thế nào?Hôm nay xin giải đáp một số vấn đề về khởi động động cơ và tốc độ không lên được các trường hợp lỗi để tham khảo.Động cơ diesel không dễ khởi động hoặc không dễ tăng tốc độ sau khi khởi động.Lực sinh ra do quá trình đốt cháy khí giãn nở trong xi lanh động cơ, ngoài ra còn có tác dụng khắc phục lực cản ma sát của động cơ và dẫn động các thiết bị phụ trợ (như bơm nước, bơm phun dầu, quạt, máy nén khí, máy phát điện, bơm dầu, v.v.) .), và cuối cùng là công suất phát ra qua bánh đà.Nếu nhiệt lượng xi lanh động cơ nhỏ hoặc hiệu suất nhiệt không cao, lực cản ma sát quá lớn hoặc công suất tiêu thụ của thiết bị phụ trợ dẫn động tăng thì công suất ra của động cơ sẽ giảm, động cơ hoạt động yếu.

Ảnh hưởng của sự cố hệ thống cung cấp nhiên liệu

(1) Cung cấp dầu không đủ

Hệ thống nhiên liệu phải có khả năng phun và phun nhiên liệu tốt vào xi lanh một cách thích hợp.Nếu hệ thống nhiên liệu bị hỏng và lượng dầu trong xi lanh phun ít hơn thì nhiệt sinh ra do quá trình đốt cháy sẽ giảm.Khi nhiệt lượng giảm xuống để đáp ứng tải động cơ thì động cơ yếu đi.

(2) Ảnh hưởng của góc phun dầu sớm

Lượng nhiên liệu phun vào xi lanh phải phù hợp.Nếu nhiên liệu ở tốc độ tăng áp suất ban đầu tăng cao dễ khiến động cơ hoạt động thô.Gia công thô sẽ tiêu tốn một phần điện năng, tức là hiệu suất sử dụng nhiệt không cao nên công suất hiệu dụng của đầu ra bên ngoài sẽ giảm.Góc phun dầu trước quá nhỏ, phần lớn quá trình đốt cháy được chuyển sang quá trình giãn nở, do đó tốc độ tăng áp suất giảm, áp suất cao nhất giảm, nhiệt độ khí thải tăng, tổn thất nhiệt của nước làm mát nhiều hơn, và hiệu suất nhiệt giảm đáng kể.

(3) Chất lượng phun kém

Khi động cơ hoạt động, chất lượng phun nhiên liệu của kim phun kém nên diện tích bề mặt nhiên liệu phun vào xi lanh nhỏ, tốc độ liên kết với oxy giảm.Ngay cả khi lượng dầu trong xi lanh phun không nhiều, nhưng do chất lượng nguyên tử hóa kém nên phản ứng với sự kết hợp oxy ít hơn và nhiệt lượng tỏa ra cũng ít hơn.

(4) Ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường

Khi nhiệt độ môi trường quá cao, động cơ thường gây ra hiện tượng quá nhiệt.Dưới tác động kép của nhiệt độ môi trường cao và động cơ quá nóng, không khí sẽ giãn nở, do đó ảnh hưởng đến lượng lạm phát của động cơ và làm giảm công suất động cơ.Khi nhiệt độ môi trường quá thấp sẽ làm cho dầu nhiên liệu trong xi lanh bay hơi kém, dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn, tức là nhiệt lượng do môi trường làm việc trong xi lanh tạo ra sẽ giảm đi.

(5) Ảnh hưởng của lượng bơm hơi

Dầu nhiên liệu trong xi lanh có thể cháy, chủ yếu ở các nguyên tử carbon và nguyên tử oxy trong diesel phản ứng hóa học (tạo ra carbon dioxide) giải phóng nhiệt, do tắc nghẽn bộ lọc không khí làm cho phần lưu thông không khí giảm (trang bị động cơ tăng áp tăng áp bị hỏng khi lượng khí nạp giảm). ) hoặc ảnh hưởng của lực bơm động cơ không đủ, dẫn đến nguyên tử carbon trong nhiên liệu không thể phản ứng hoàn toàn với nguyên tử oxy, do đó giải phóng nhiệt làm giảm động cơ.

(6) Các bộ phận máy chứa môi trường làm việc bịt kín kém

Nếu đệm xi lanh bị hỏng, van không đóng, khe hở giữa piston và thành xi lanh quá lớn có thể gây rò rỉ khí và sức nén kém dẫn đến hiệu quả đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh không tốt, động cơ bị hỏng. là yếu.Ảnh hưởng của điện trở động cơ

Nếu cụm động cơ quá chặt, dầu quá đặc sẽ khiến điện trở động cơ quá lớn.Công suất do động cơ tạo ra ngoài việc khắc phục ma sát và lực cản của thiết bị phụ trợ thì công suất phát ra hiệu dụng bị giảm

Chẩn đoán và loại trừ

(1) Nếu khí thải động cơ thấp và không dễ khởi động,

Nguyên nhân là do hệ thống nhiên liệu không đủ, cần được chẩn đoán và khắc phục theo lỗi được mô tả trong hệ thống nhiên liệu.

(2) Nếu ống xả động cơ có khói xanh và trắng,

Chứng tỏ động cơ yếu là do chuyển động của xi lanh.

(3) Nếu động cơ khởi động êm ái

Nhưng khói ống xả, đồng thời tốc độ động cơ không dễ cải thiện, nguyên nhân chính là do không khí vào xi-lanh quá ít, nên kiểm tra phần đầu vào của lọc gió (động cơ có tăng áp nhưng cũng có kiểm tra bộ tăng áp) và bị loại.

(4) Kiểm tra điện trở động cơ

Tận dụng bánh đà động cơ bằng thanh đòn bẩy, nếu cảm thấy cứng hơn các động cơ diesel khác cùng loại hoặc sử dụng bình thường hơn, cho thấy lực cản của động cơ diesel quá lớn.Nếu động cơ diesel mới sửa chữa phần lớn là do lắp ráp chặt, nên chạy vào hoặc lắp lại.

(5) Nếu động cơ quá nóng

Phần lớn nguyên nhân là do phun muộn, là nguyên nhân khiến động cơ bị hỏng và cần được điều chỉnh.Phương pháp điều chỉnh được thể hiện trong thông báo động cơ không thể khởi động.

(6) Kiểm tra rò rỉ không khí

Tận dụng bánh đà của động cơ để kiểm tra lực nén của piston xi lanh dừng lại, tháo kim phun, giảm tốc độ và giữ phanh tay, sau đó dùng ống dẫn từ lỗ vòi phun vào buồng đốt có khí nén, sau đó cho người khác vào vào hoặc xả cổng, đổ dầu, đệm xi lanh hoặc miệng nước tản nhiệt, lắng nghe rò rỉ.Nếu nghe thấy tiếng rò rỉ gas ở đâu đó, xi lanh được làm kín kém.Ví dụ, trong ống xả hoặc cửa hút gió, điều đó có nghĩa là van không đóng hoặc nghe thấy tiếng rò rỉ ở đầu vào nước của bộ tản nhiệt, cho thấy miếng đệm xi lanh đã bị hỏng.Nó cần được xác định và loại trừ.