Làm thế nào để đối phó với các lỗi động cơ phổ biến?

Làm thế nào để đối phó với các lỗi động cơ phổ biến? Hôm nay để bạn sắp xếp một số vấn đề khởi động động cơ và tốc độ không thể đi lên trường hợp lỗi để tham khảo. Động cơ diesel không dễ khởi động, hoặc tốc độ không dễ tăng sau khi bắt đầu. Lực được tạo ra bởi sự đốt cháy của sự giãn nở khí trong xi lanh động cơ, ngoài việc vượt qua điện trở ma sát của động cơ và điều khiển các thiết bị phụ trợ (như bơm nước, bơm phun dầu, máy nén khí, máy phát điện, máy phát điện, bơm dầu, v.v.), và cuối cùng là công suất đầu ra. Nếu nhiệt xi lanh động cơ nhỏ hoặc hiệu suất nhiệt không cao, điện trở ma sát của nó quá lớn hoặc công suất tiêu thụ thiết bị phụ trợ tăng cường, công suất đầu ra của động cơ sẽ giảm, động cơ yếu.

Ảnh hưởng của sự cố hệ thống cung cấp nhiên liệu

(1) không đủ nguồn cung cấp dầu

Hệ thống nhiên liệu có thể phun đúng cách và nguyên tử hóa nhiên liệu tốt vào xi lanh. Nếu hệ thống nhiên liệu bị hỏng và lượng dầu trong xi lanh phun ít hơn, nhiệt được tạo ra bằng cách đốt cháy. Khi nhiệt giảm để đáp ứng tải động cơ, động cơ yếu.

(2) Ảnh hưởng của góc phun dầu

Lượng nhiên liệu được tiêm vào xi lanh phải phù hợp. Nếu nhiên liệu trong tốc độ tăng áp suất ban đầu tăng, dễ dàng gây ra công việc động cơ thô. Công việc thô sẽ tiêu thụ một phần của năng lượng, nghĩa là việc sử dụng hiệu quả nhiệt không cao, do đó, sức mạnh hiệu quả của đầu ra bên ngoài sẽ giảm. Góc tiêm dầu trước là quá nhỏ, hầu hết quá trình đốt cháy được chuyển sang quá trình giãn nở, do đó tốc độ tăng áp lực giảm, giảm áp suất cao nhất, nhiệt độ khí thải tăng, mất nhiệt của nước làm mát là nhiều hơn và hiệu suất nhiệt giảm đáng kể.

(3) Chất lượng phun kém

Khi động cơ hoạt động, chất lượng của phun kim phun nhiên liệu kém, do đó diện tích bề mặt nhiên liệu được bơm vào xi lanh là nhỏ và tốc độ liên kết với oxy bị giảm. Ngay cả khi lượng dầu trong xi lanh phun không nhiều, nhưng vì chất lượng nguyên tử hóa kém, phản ứng với sự kết hợp oxy là ít hơn và nhiệt phát ra là ít hơn.

(4) Ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường

Khi nhiệt độ môi trường quá cao, động cơ thường gây ra quá nóng. Dưới hiệu ứng kép của nhiệt độ môi trường cao và động cơ quá nóng, không khí mở rộng, do đó ảnh hưởng đến lượng lạm phát của động cơ và giảm năng lượng động cơ. Khi nhiệt độ môi trường quá thấp, nó sẽ gây ra sự bay hơi kém của dầu nhiên liệu trong xi lanh, dẫn đến đốt cháy không hoàn chỉnh, nghĩa là nhiệt do môi trường làm việc trong xi lanh giảm.

(5) Ảnh hưởng của khối lượng lạm phát không khí

Dầu nhiên liệu trong xi lanh có thể bị cháy, chủ yếu trong các nguyên tử carbon diesel và phản ứng hóa học nguyên tử oxy (tạo ra carbon dioxide), do tắc nghẽn bộ lọc không khí làm giảm phần tuần hoàn không khí giảm (được trang bị động cơ tăng áp lực. động cơ.

(6) Các bộ phận máy chứa môi trường làm việc được niêm phong kém

Nếu đệm xi lanh bị hỏng, van không bị đóng, khoảng cách giữa piston và thành xi lanh quá lớn, nó có thể gây rò rỉ không khí và nén kém, dẫn đến hiệu ứng đốt nhiên liệu trong xi lanh không tốt, động cơ yếu. Ảnh hưởng của điện trở động cơ

Nếu lắp ráp động cơ quá chặt, dầu quá dày, nó sẽ gây ra điện trở động cơ quá lớn. Công suất được tạo ra bởi động cơ ngoài việc vượt qua điện trở ma sát và thiết bị phụ, công suất hiệu quả bị giảm

Chẩn đoán và loại trừ

(1) Nếu ống xả động cơ thấp và không dễ khởi động,

Lý do là hệ thống nhiên liệu không đủ, nên được chẩn đoán và loại bỏ theo lỗi được mô tả trong hệ thống nhiên liệu.

(2) Nếu ống xả động cơ có khói màu xanh và trắng,

Nó cho thấy sự yếu kém của động cơ là do chuyển động xi lanh.

(3) Nếu động cơ khởi động trơn tru

Nhưng khói ống xả, đồng thời tốc độ động cơ không dễ cải thiện, lý do chính là không khí vào xi lanh quá ít, nên kiểm tra phần đầu vào của bộ lọc không khí (động cơ có bộ tăng áp nhưng cũng kiểm tra bộ siêu nạp) và được loại trừ.

(4) Kiểm tra điện trở động cơ

Tận dụng bánh đà động cơ với thanh đòn bẩy, nếu cảm thấy khó hơn các động cơ diesel khác cùng loại hoặc sử dụng bình thường hơn, cho thấy điện trở động cơ diesel quá lớn. Nếu động cơ diesel mới được sửa chữa, hầu hết là do lắp ráp chặt chẽ, nên được chạy hoặc lắp ráp lại.

(5) Nếu động cơ quá nóng

Hầu hết trong số họ là do thời gian tiêm trễ, đó là nguyên nhân gây ra lỗi động cơ và cần được điều chỉnh. Phương pháp điều chỉnh được hiển thị trong câu lệnh rằng động cơ không thể khởi động.

(6) Kiểm tra rò rỉ không khí

Tận dụng bánh đà động cơ để kiểm tra nén piston xi lanh để dừng, tháo kim phun, treo tốc độ thấp và giữ phanh tay, sau đó sử dụng vòi từ lỗ vòi phun đến buồng đốt với khí nén, sau đó là một người khác trong cổng hoặc ống xả, làm đầy dầu Nếu nghe thấy rò rỉ khí ở đâu đó, xi lanh được niêm phong kém. Ví dụ, trong ống xả hoặc đầu vào không khí, điều đó có nghĩa là van không bị đóng hoặc rò rỉ được nghe thấy ở đầu vào nước của bộ tản nhiệt, cho thấy miếng đệm xi lanh bị hỏng. Nó nên được xác định và loại trừ.